ਬੋਇੰਗ 747: ਰੀਵਿਜ਼ਨਾਂ ਵਿਚ ਫ਼ਰਕ

1963 ਵਿਚ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੇ ਇਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਰਣਨੀਤਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਅਧਿਐਨ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਇਕ ਲੜੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੀ -141 ਸਟਾਰਲਿਫਟਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਸੀ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰੱਥ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਮਾਲ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦਾ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਅਧਿਐਨਾਂ ਨੇ ਮਾਰਚ 1964 ਵਿੱਚ ਸੀਐਕਸ-ਹੈਵੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸਿਸਟਮ (ਸੀਐਕਸ-ਐਚਐਲਐਸ) ਦੀਆਂ ਮੁਢਲੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਾਇਆ - 180,000 ਪੌਂਡ (81,600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਦੀ ਲੋਡ ਅਤੇ ਮਾਚ 0.75 (500 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਜਾਂ 800 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਦੀ ਗਤੀ, ਅਤੇ 5,000 ਨਾਟਿਕਲ ਮੀਲ (9,300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰੇਂਜ 115,000 ਪੌਂਡ (52,200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਦੇ ਪੇਲੋਡ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਇਕ ਜਹਾਜ਼। ਪੇਲੋਡ ਲੋਅ 17 ਫੁੱਟ (5.18 ਮੀਟਰ) ਚੌੜਾ 13.5 ਫੁੱਟ (4.11 ਮੀਟਰ) ਉੱਚਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਅਤੇ 100 ਫੁੱਟ (30 ਮੀਟਰ) ਲੰਮੇ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ।<ref name="Norton_C-5">Norton 2003, pp. 5–12.</ref>