ਬੋਇੰਗ 747: ਰੀਵਿਜ਼ਨਾਂ ਵਿਚ ਫ਼ਰਕ
ਸਮੱਗਰੀ ਮਿਟਾਈ ਸਮੱਗਰੀ ਜੋੜੀ
"Boeing 747" ਸਫ਼ੇ ਨੂੰ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ |
"Boeing 747" ਸਫ਼ੇ ਨੂੰ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ |
||
ਲਾਈਨ 12:
ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਚਾਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਵੇਂ ਇੰਜਨ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਮਈ 1964 ਵਿਚ, ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਬੋਇੰਗ ਤੋਂ ਆਏ, ਡਗਲਸ, ਜਨਰਲ ਡੈਨਮਿਕ੍ਸ, ਲਾਕਹੀਡ, ਅਤੇ ਮਾਰਟਿਨ ਮਰੀਏਟਾ; ਇੰਜਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਜਨਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਕਰਟਿਸ-ਰਾਈਟ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਟ ਐਂਡ ਵਿਟਨੀ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਬੋਇੰਗ, ਡਗਲਸ ਅਤੇ ਲਾਕਹੀਡ ਨੂੰ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਲਈ ਵਾਧੂ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਦੇ ਠੇਕੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਜਨਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਟ ਐਂਡ ਵ੍ਹਿਟਨੀ ਦੇ ਨਾਲ।<ref name="Norton_C-52">Norton 2003, pp. 5–12.</ref>
ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀਐਕਸ-ਐਚਐਲਐਸ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਲੋਡ ਹੋਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ, ਇੱਕ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਜਿੱਥੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਸੀ। ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਕਾੱਕਪੀਟ ਨੂੰ ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਲਿਜਾ ਕੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ; ਡਗਲਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ "ਪੋਡ" ਸੀ ਜੋ ਵਿੰਗ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਸੀ, ਲੌਕਹੀਡ ਨੇ ਵਿੰਗ ਸਪਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਲੰਬੀ "ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ" ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਇਆ, ਇਕ ਲੰਬੀ ਪੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਨੱਕ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਖੰਭ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ ਚਲਦੀ ਸੀ।<ref>[https://web.archive.org/web/20141014202050/http://airwaysnews.com/html/museums/boeing-archives-bellevue-washington-usa/boeing-cx-hls-model-196364/19149 Boeing CX-HLS Model at Boeing Corporate Archives - 1963/64][http://bemil.chosun.com/nbrd/gallery/view.html?b_bbs_id=10044&num=169918 Models of Boeing C-5A proposal and Lockheed's (Korean text] - [http://bemil.chosun.com/nbrd/bbs/view.html?b_bbs_id=10050&num=4082 next page])</ref><ref>[http://oea.larc.nasa.gov/PAIS/Partners/C_5.html "Lockheed C-5 Galaxy, Partners in Freedom."] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20071214134934/http://oea.larc.nasa.gov/PAIS/Partners/C_5.html|date=December 14, 2007}} ''NASA'', 2000, see images in "Langley Contributions to the C-5". Retrieved: December 17, 2007.</ref>
| |||