ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

ਥਾਰ ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸ

ਥਾਰ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ (ਹਿੰਦੀ: Lua error in package.lua at line 80: module 'Module:Lang/data/iana scripts' not found., Lua error in package.lua at line 80: module 'Module:Lang/data/iana scripts' not found., ਸਿੰਧੀ: ٿر ايڪسپريس) ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਭਾਰਤ ਦੇ ਰਾਜਸਥਾਨ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਜੋਧਪੁਰ ਦੇ ਇੱਕ ਉਪਨਗਰੀ ਖੇਤਰ ਭਗਤ ਕੀ ਕੋਠੀ ਅਤੇ ਪਾਕਿਸਤਾਨੀ ਸੂਬੇ ਸਿੰਧ ਵਿੱਚ ਕਰਾਚੀ ਦੀ ਕਰਾਚੀ ਛਾਉਣੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲਦੀ ਸੀ। ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਨਾਮ ਥਾਰ ਮਾਰੂਥਲ ਇੱਕ ਉਪ-ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੇ ਮਾਰੂਥਲ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਰਤੀ ਉਪ-ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੇ ਉੱਤਰ-ਪੱਛਮੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ 17ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ।[1] 9 ਅਗਸਤ 2019 ਤੱਕ, ਥਾਰ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਨੂੰ ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਦਰਮਿਆਨ ਵਧਦੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਗਲੇ ਨੋਟਿਸ ਤੱਕ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਤਿਹਾਸ

ਸੋਧੋ
 
Map showing Rail link from Jodhpur to Singh, Imperial Gazetteer of India 1909.

ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, 1892 ਵਿੱਚ, ਹੈਦਰਾਬਾਦ-ਜੋਧਪੁਰ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਦੋ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋਧਪੁਰ-ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ। ਪਹਿਲਾ ਸੈਕਸ਼ਨ ਲੂਨੀ-ਸ਼ਾਦੀਪੱਲੀ ਸੈਕਸ਼ਨ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮੀਟਰ-ਗੇਜ ਸੈਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਸੀ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸੈਕਸ਼ਨ ਸ਼ਾਦੀਪੱਲੀ-ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਸੈਕਸ਼ਨ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 1,676 mm (5 ft 6 in) ਬ੍ਰੌਡ-ਗੇਜ ਰੇਲਵੇ ਸੈਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਉਸ ਸਮੇਂ ਘੱਟ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਇਸ ਨੂੰ 1,000 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (3 ਫੁੱਟ 3+3⁄8 ਇੰਚ) ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ metre gauge in the year 1901 and joined the first section of the mainline.[2]

 
Extent of Indian railway network in 1909

ਸਾਲ 1901 ਦੌਰਾਨ, ਸਿੰਧ ਮੇਲ ਨੇ ਬੰਬਈ (ਹੁਣ ਮੁੰਬਈ) ਅਤੇ ਕਰਾਚੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਦਾ ਰਸਤਾ ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ-ਪਾਲਨਪੁਰ-ਮਾਰਵਾੜ-ਪਾਲੀ-ਲੂਨੀ-ਮੁਨਾਬਾਓ-ਖੋਖਰਪਾਰ-ਮੀਰਪੁਰ ਖਾਸ ਅਤੇ ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਤੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੋਇਆ 1947 ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਰਿਹਾ। ਭਾਰਤ ਦੀ ਵੰਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੋਧਪੁਰ ਰਾਜ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਬੰਬਈ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਸੀ ਦੇ ਰੇਲ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਿਆ ਅਤੇ ਇਹ ਭਾਰਤੀ ਰਾਜ ਰਾਜਸਥਾਨ ਅਤੇ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਦੇ ਸਿੰਧ ਸੂਬੇ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ। ਇਸ ਕਾਰਨ, ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਭਾਰਤੀ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਜੋਧਪੁਰ-ਮੁਨਾਬਾਓ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਖੋਖਰਪਾਰ-ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਲਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਸਿੰਧ ਮੇਲ ਦਾ ਮੂਲ ਭਾਰਤ ਦੇ ਜੋਧਪੁਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਨੇ 1965 ਤੱਕ ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦਰਮਿਆਨ ਸੰਚਾਲਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਜਦੋਂ 1965 ਦੇ ਭਾਰਤ-ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲ ਸੰਪਰਕ ਬੰਦ ਹੋ ਗਏ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਰੇਲ ਪਟੜੀ ਉੱਤੇ ਪਾਕਿਸਤਾਨੀ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬੰਬ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਬੰਬਈ-ਕਰਾਚੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ।[3][4][5]

28 ਜੂਨ 1976 ਨੂੰ, ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਨੇ 1971 ਦੇ ਭਾਰਤ-ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ਿਮਲਾ ਸਮਝੌਤੇ (2 ਜੁਲਾਈ 1972) ਉੱਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦਰਮਿਆਨ ਸਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਰੇਲ ਸੰਚਾਰ ਸਮਝੌਤੇ ਉੱਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ, ਜਦੋਂ ਭਾਰਤੀ ਫੌਜ ਦੇ ਬੰਗਲਾਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਆਜ਼ਾਦ ਕਰਵਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਵੱਲੇ ਸਬੰਧਾਂ ਵਿੱਚ ਖਟਾਸ ਆ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਸਮਝੌਤਾ ਸਮਝੌਤਾ ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਅਧਾਰ ਬਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿੱਲੀ-ਲਾਹੌਰ ਬੱਸ ਅਤੇ ਸ੍ਰੀਨਗਰ-ਮੁਜ਼ੱਫਰਾਬਾਦ ਬੱਸ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ।

ਭਾਰਤੀ ਪਾਸੇ, ਜੋਧਪੁਰ- ਮੁਨਾਬਾਓ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸਾਲ 2003 ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ 1,676 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਫੁੱਟ 6 ਇੰਚ ਬ੍ਰੌਡ ਗੇਜ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਭਾਰਤੀ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਸਟਮਜ਼ ਦਫਤਰ ਮੁਨਾਬਾਓ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕਸਟਮ ਚੈੱਕਾਂ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਇਸ ਵੇਲੇ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, ਖੋਖਰਪਾਰ-ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੂਲ 1,676 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਫੁੱਟ 6 ਇੰਚ ਬ੍ਰੌਡ ਗੇਜ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਲਾਈਨ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੀ ਸਾਲ 2006 ਵਿੱਚ ਸਰਹੱਦ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸੌ ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਵੇਲੇ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਚੈੱਕ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਦੋਵੇਂ ਦੇਸ਼ ਰੇਲ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਮੁੜ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹਿਮਤੀ ਪੱਤਰ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਏ। ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਜਾਂ ਮੀਰਪੁਰ ਖਾਸ ਵਿੱਚ ਵਿਚਕਾਰ ਗੇਜ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੋਵੇਗੀ। 1965 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਖਰੀ ਪਾਕਿਸਤਾਨੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਰਹੱਦ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਖੋਖਰਾਪਾਰ ਸੀ।

ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਗੇਜ ਪਰਿਵਰਤਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 18 ਫਰਵਰੀ 2006 ਨੂੰ, ਥਾਰ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਦੀ ਰੇਲ ਸੇਵਾ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਸ਼ਿਮਲਾ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਮਝੌਤਾ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਦੂਜਾ ਰਸਤਾ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਰੇਲ ਸੰਚਾਰ ਸਮਝੌਤਾ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਵਿਸਥਾਰ 19 ਜਨਵਰੀ 2016 ਤੋਂ 18 ਜਨਵਰੀ 2019 ਤੱਕ ਸੀ।[6][7][8]

ਰੂਟ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ

ਸੋਧੋ
 
ਕਰਾਚੀ ਛਾਉਣੀ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਮੰਜ਼ਿਲ ਬਿੰਦੂ, ਜਿੱਥੇ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।[9]

ਥਾਰ ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਹਫ਼ਤਾਵਾਰੀ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਜੋਧਪੁਰ ਤੋਂ ਕਰਾਚੀ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਲਗਭਗ 709 km (441 mi) ਕਿਲੋਮੀਟਰ (441 ਮੀਲ) ਦੀ ਯਾਤਰਾ- ਕਰਾਕਸ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋਧਪੁਰ-ਮੁਨਾਬਾਓ-ਜ਼ੀਰੋ ਪੁਆਇੰਟ-ਖੋਖਰਾਪਾਰ-ਹੈਦਰਾਬਾਦ-ਕਰਾਚੀ ਦੇ ਪੂਰੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁੱਲ 23 ਘੰਟੇ 5 ਮਿੰਟ ਦਾ ਔਸਤ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਪੂਰਾ ਹਿੱਸਾ ਬ੍ਰੌਡ-ਗੇਜ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਵੱਡਾ ਨਦੀ ਪਾਰ ਹੈ, ਸਿੰਧੂ ਨਦੀ ਉੱਤੇ 100 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁਰਾਣਾ ਕੋਟਰੀ ਪੁਲ ਹੈ। ਇਹ ਨਦੀ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਵਿੱਚ, ਥਾਰ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਭਾਰਤੀ ਪਾਸੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਥਾਰ ਲਿੰਕ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਉੱਤਰ ਪੱਛਮੀ ਰੇਲਵੇ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਜੋਧਪੁਰ ਰੇਲਵੇ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਭਗਤ ਕੀ ਕੋਠੀ (ਜੋਧਪੁਰ ਤੋਂ ਮੁਨਾਬਾਓ ਤੋਂ ਜ਼ੀਰੋ ਲਾਈਨ ਤੱਕ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਆਈਸੀਐਫ ਕੋਚ ਅਤੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੇ ਰੈਕਾਂ ਨਾਲ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਸੰਯੋਜਨ ਨਾਲ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤ ਤੋਂ ਅੰਤ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਐਲ-ਐਸਐਲਆਰ-ਐਸ 1-ਐਸ 2-ਐਸ 3-ਐਸ 4-ਐਸ 5-ਐਸ 6-ਐਸ 7-ਐਸਐਲਅਰ (ਐਲ-ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ, ਐਸਐਲਆਰ ਬੈਠਣ ਵਾਲਾ ਸਮਾਨ ਰੈਕ, ਐਸ-ਬੈਠਣ ਵਾਲਾ ਰੈਕ) ।[3]

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਥਾਰ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਦਾ ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਜੰਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਕਰਾਚੀ ਛਾਉਣੀ ਤੱਕ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੇ ਰੈਕਾਂ ਨਾਲ ਉਸੇ ਸੰਯੋਜਨ ਨਾਲ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤ ਤੋਂ ਅੰਤ ਤੱਕ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਚਲਦਾ ਹੈ।[10]

ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦਾ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ

ਸੋਧੋ

ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਰਵਾਨਗੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈਃ

ਰੂਟ ਭਾਗ ਦਿਨ ਟ੍ਰੇਨ ਨੰ. ਰੇਕ
ਜੋਧਪੁਰ ਤੋਂ ਕਰਾਚੀ Bhagat Ki Kothi (ਜੋਧਪੁਰ ਤੋਂ Zero Point) ਸ਼ਨੀਵਾਰ 14889 ਆਈਆਰ
Zero Point ਤੋਂ Karachi Cantonment ਸ਼ਨੀਵਾਰ 406 ਪੀਆਰ
ਕਰਾਚੀ ਤੋਂ ਜੋਧਪੁਰ Karachi Cantonment ਤੋਂ Zero Point ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ 405 ਪੀਆਰ
Zero Point ਟੂ Bhagat Ki Kothi (ਜੋਧਪੁਰ) ਸ਼ਨੀਵਾਰ 14890 ਆਈਆਰ

ਇਹ ਰੇਲ ਸੇਵਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਭਾਰਤੀ ਹਿੱਸਾ 3 km (1.9 mi) (ਜੋਧਪੁਰ) ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਸਵੇਰੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ 325 km (202 mi)ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਦੀ ਹਿੱਸੇ ਵਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੀ. ਐੱਮ. ਪੀ. ਕੇ. ਟੀ.' ਤੇ ਰਵਾਨਾ ਮੀਰਪੁਰ ਖਾਸ਼ 'ਤੇ ਰੁਕਣ ਦੇ ਨਾਲ 202 km (126 mi) ਕਿਲੋਮੀਟਰ (126 ਮੀਲ) ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਜੰਕਸ਼ਨ ਕਰਾਚੀ ਛਾਉਣੀ' ਤੇ <ਆਈਡੀ2] ਏ. ਐੱਨ. ਪੀ. ਟੀ. ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵਾਪਸ ਆਉਣ 'ਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਹਿੱਸਾ ਕਰਾਚੀ ਛਾਉਣੀ ਤੋਂ ਪੀ. ਐੱਮ. ਪੀ. ਕੇ. ਟੀ.' ਤੇ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਜੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮੀਰਪੁਰ ਖਾਸ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਰੁਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਚੈੱਕਾਂ ਲਈ ਪੀ. ਕੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਭਾਰਤੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਡ਼੍ਹਨ ਲਈ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੀ. ਐੱਮ. ਪੀ. ਟੀ. ਭਾਰਤ-ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਸਰਹੱਦ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰਤੀ ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਜਾਂਚਾਂ ਲਈ ਮੁਨਾਬਾਓ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਭਗਤ ਕੀ ਕੋਠੀ (ਜੋਧਪੁਰ) ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।[11][12]

ਸਟੇਸ਼ਨ

ਸੋਧੋ
  • ਭਗਤ ਕੀ ਕੋਠੀ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ (ਜੋਧਪੁਰ)
  • ਮੁਨਾਬਾਓ
  • ਜ਼ੀਰੋ ਪੋਇੰਟ
  • ਮੀਰਪੁਰ ਖਾਸ਼
  • ਹੈਦਰਾਬਾਦ ਜੰਕਸ਼ਨ
  • ਕਰਾਚੀ ਛਾਉਣੀ

ਹਵਾਲੇ

ਸੋਧੋ
  1. ↑ Mughal, Owais (29 October 2004). "Pakistan Railway Train Names". IRFCA. Retrieved 19 June 2017.
  2. ↑ "IR History: Part III (1900-1947)". IRFCA. Retrieved 30 April 2014.
  3. ↑ 3.0 3.1 "Greater Kashmir news". Archived from the original on 2018-04-04. Retrieved 2024-07-30.
  4. ↑ How to get to Pakistan, The Hindu, 12 May 2017
  5. ↑ "[IRFCA] Indian Railways FAQ: Geography : International". IRFCA.
  6. ↑ zeenews.india.com, Retrieved 21 August 2020
  7. ↑ economicetimes.com, Retrieved 21 August 2020
  8. ↑ Cross-Border Rail Link Restored After 40 Years International Railway Journal April 2006 page 2
  9. ↑ "Thar Express escapes blast near Karachi - GEO.tv". Archived from the original on 5 November 2013. Retrieved 2013-04-21.
  10. ↑ Ask, created by. "Thar Express Train Timing Karachi Mirpur Zero Point". www.railpk.com. Archived from the original on 2022-09-21. Retrieved 2024-07-30.
  11. ↑ "14889/Thar Link Express – IRCTC Fare Enquiry". Retrieved 30 November 2019.
  12. ↑ Fare Table of Thar Express[permanent dead link], Retrieved 20 August 2020

ਬਾਹਰੀ ਲਿੰਕ

ਸੋਧੋ
"https://pa.wikipedia.org/w/index.php?title=ਥਾਰ_ਐਕਸਪ੍ਰੈੱਸ&oldid=772949" ਤੋਂ ਲਿਆ